اخبار

دسته بندی ها:

خودروساز چینی GAC Motor

خودروساز چینی GAC Motor


  • 0

 برای چهارمین بار به نمایشگاه بین المللی خودروهای بین المللی آمریکای شمالی در دیترویت بازگشت و با خود سه خودروی جدید که شامل یک کانسپت برقی که بازار هدفش خریداران جوان تر می باشد به نمایش گذاشت.
شرکت دولتی که برندهای Gonow و Trumpchi را اداره می کند، در ماه نوامبر تایید کرد که قرار است تا پایان سال 2019 با GS8 سایز متوسط SUV وارد ایالات متحده شود.
در چین، GS8 تحت نام تجاری Trumpchi عرضه می شود، اما GAC نام آن را برای بازارهای دیگر به علت شباهت به نام خانوادگی دونالد ترومپ تغییر خواهد داد. در دیترویت، تمامی وسایل نقلیه به عنوان GAC شناخته شده بود اما نام جدید در اواخر امسال اعلام خواهد شد.
GAC آخرین حضور دیترویت را برای پیش نمایش برخی از وسایل نقلیه که پتانسیل فروش در ایالات متحده را داشتند، مورد استفاده قرار داد. یکی از این ها یک سدان جمع و جور به نام GA4 بود.
GAC همچنین از کانسپت برقی  Enverge ، با فرم یک SUV جمع و جور، دارای یک باتری 71 کیلووات ساعت با ظرفیت 370 مایل با یک بار شارژ رونمایی نمود.
اولین وسیله نقلیه GAC که برای فروش در ایالات متحده تایید شده SUV متوسط  GS8 می باشد که توسط موتور 2.0 لیتری توربوشارژ Inline-4 مجهز به سیستم انتقال اتوماتیک 6 سرعته و سیستم AWD می باشد.

ترجمه:

خ.مهتاب
 


شما باید ابتدا وارد شوید، تا بتوانید نظر دهید.
چالش 2018 کمپانی مازراتی با قایق Maserati Multi 70 Trimaran

چالش 2018 کمپانی مازراتی با قایق Maserati Multi 70 Trimaran


  • 0

24،000 کیلومتر بدون توقف: این یک مسیر غیر معمول طولانی برای یک قایق مانند Maserati Multi70 است.
این قایق با طول 21.2 متری و عرض 16.8، Maserati Multi70 دارای 29 متر بال چرخشی و جابه جایی 6.3 تن می باشد.

همچنین روی تراشه ها و تیغه های سکانش با درجه بی سابقه ای از ثبات از آب بالا می رود. که این امر باعث کاهش سطح رطوبت آن و افزایش سرعت می شود که به نوبه خود عملکرد را نیز افزایش می دهد.

این قایق توسط ون Van Peteghem Lauriot-Prévost (VPLP) و یک عضو سابق تیم  Gitana Racing طراحی شده و توسط طراح فرانسوی Guillaume Verdier بهینه سازی شده است.

مشخصات:

 

طول: 21.2 متر

 

عریض ترین قسمت قایق: 16.8 متر

عمق قایق در زیر آب: 4.5 متر

ارتفاع بالای خط برخورد آب با کشتی: 29 متر

سطح بادبان خلاف جهت باد: 210 متر مربع

سطح بادبان در مسیر باد: 409 متر مربع

ترجمه:

خ.مهتاب


شما باید ابتدا وارد شوید، تا بتوانید نظر دهید.
کمتر از یک ماشین. بیشتر از یک دوست

کمتر از یک ماشین. بیشتر از یک دوست


  • 0

کانسپت آی این باور را دنبال می کند که وسایل نقلیه نباید با فناوری شروع شوند - آنها باید با تجربه افرادی که از آنها استفاده می کنند، شروع و پایان یابند.

با توجه به تکنولوژی های رانندگی پیشرفته خودکار، افراد با تمام سطوح توانایی می توانند از سواری لذت ببرند. شما هنوز مسئول ماشین هستید با این حال، کانسپت آی می تواند از طریق سنسورهای بیومتریک در سراسر خودرو، احساس شما را تشخیص دهد. سپس این اطلاعات توسط AI خودرو تجزیه و تحلیل می شود. مثلا اگر بگوئید که احساس غم و اندوه می کنید،AI احساسات شما را تجزیه و تحلیل می کند، در صورت لزوم، با حفظ ایمنی شما را به مقصد خود هدایت می کند. بنابراین ایمنی و حفاظت یک مزیت عمده از این رابطه است. با دانستن بیشتر، کانسپت آی می تواند به شما در محافظت بهتر کمک کند.

کانسپت آی با طراحی فریبنده و گرافیک های زیبایش، فوق العاده به نظر می رسد. داخل آن به گونه ای طراحی شده تا به پشتیبانی از تجربه کاربر آن کمک کند. خطوط از مرکز داشبورد در سراسر وسیله نقلیه جریان دارند، در حالی که یوئی در اطراف آنها سفر می کند، با استفاده از نور، صدا و حتی لمس برای برقراری ارتباط بااطلاعات. حتی بیرون خودرو، ارتباط بین ماشین و جهان اطراف آن را افزایش می دهد، در حالیکه حرکت و هیجان را بیان می کند، با دیگران در جاده ارتباط برقرار می کند. هیجان انگیز، لذت بخش و واقعا منحصر به فرد، کانسپت آی شاهکاری است که همیشه به نظر می رسد در حرکت است، حتی زمانی که حرکت نمی کند.

ترجمه: خ مهتاب


شما باید ابتدا وارد شوید، تا بتوانید نظر دهید.
اسامی ۱۳ شرکت مجاز به واردات و پیش‌فروش خودرو

اسامی ۱۳ شرکت مجاز به واردات و پیش‌فروش خودرو


  • 0

سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان همچنین اعلام کرد: ضوابط و مقررات جاری در فرآیند واردات خودرو – به‌ویژه - ضرورت رعایت الزامات ناشی از ماده ۵ آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو و براساس تصویب‌نامه هیات وزیران به صراحت موضوع اخذ مجوز پیش‌فروش خودرو ازسوی عرضه‌کنندگان را اعلام کرده است.وی ادامه داد: به‌رغم این، برخی از بنگاه‌های اقتصادی بدون گذراندن مراحل قانونی ضمن بازاریابی به طرق مختلف اقدام به تبلیغ و پیش‌فروش خودرو می‌کنند. این سازمان با یادآوری این موضوع که تداوم این نحوه عملکرد بروز مشکلات آتی را برای طیف وسیعی از مصرف‌کنندگان به‌دنبال دارد، خواستار انجام اقدامات قانونی و پیشگیرانه مقام قضایی دادستانی کل کشور شد.


شما باید ابتدا وارد شوید، تا بتوانید نظر دهید.
پرچمداران استفاده از خودروهای برقی در جهان

پرچمداران استفاده از خودروهای برقی در جهان


  • 0

گرم شدن زمین و تشدید آلودگی از یکسو و تحلیل رفتن منابع سوخت‌های فسیلی از سوی دیگر، از جمله دلایل مهم استقبال از خودروهای برقی است؛ به‌نحوی‌که در برخی کشورها قوانینی مبنی‌بر ممنوعیت استفاده از خودروهای سوخت فسیلی و جایگزینی آنها با مدل‌های برقی طی سال‌های آینده، لحاظ شده است. به‌عنوان مثال، هندی‌ها قصد دارند تا سال ۲۰۴۰ میلادی تردد خودروهای بنزینی و دیزلی را ممنوع کنند. در حال حاضر، خودروهای برقی کمتر از یک درصد از سهم بازار این کشور را تشکیل داده‌اند که به‌نظر می‌رسد با تغییر سیاست دولت هند در سال‌های آینده، شاهد افزایش چشمگیر این میزان باشیم.

همچنین چینی‌ها نیز برنامه بزرگی برای استفاده از خودروهای برقی دارند، به‌نحوی‌که قصد دارند در سال‌های آینده، با ممنوعیت خرید و فروش خودروهای بنزینی و گازسوز، به سمت استفاده از جایگزین‌هایی نظیر برقی بروند.تب خودروهای برقی اما در اروپا نیز بالا گرفته و در این بین، نروژ پرچمدار این ماجرا به‌شمار می‌رود. بر این اساس، مردم نروژ در خرید و تقاضای خودروهای تمام برقی و الکتریکی از سایر کشورهای اروپایی پیش افتاده‌اند.آن طور که «ایسنا» به نقل از موسسه تحلیل آمار LMC گزارش داده، به تازگی از میزان خرید، تقاضا و استقبال کشورهای مختلف اروپایی از خودروهای تمام برقی و الکتریکی گزارش‌های جدیدی ارائه داده است که در آن، مردم نروژ در رتبه نخست پیشتازان و خریداران این خودروهای پاک قرار گرفته‌اند.

این آمار که ازسوی موسسه تحلیل آمار LMC در ۱۰ ماه سال ۲۰۱۷ میلادی (ژانویه تا اکتبر ۲۰۱۷ ) جمع‌آوری و ارائه شده، ۱۰ کشور اروپایی که بیشترین میزان فروش خودروهای تمام برقی و الکتریکی را داشته‌اند، معرفی کرده است.در این رده‌بندی، نروژ در شمال قاره اروپا با میزان فروش ۲۵ هزار و ۸۶۳ دستگاه خودروی برقی، فرانسه با فروش ۲۰ هزار و ۴۹۹ دستگاه، آلمان با فروش ۱۸ هزار و ۲۶۳ دستگاه، انگلستان با فروش ۱۱ هزار و ۷۴۶ دستگاه خودروی برقی، هلند با فروش ۶هزار و ۲۳ دستگاه، اتریش با فروش ۴ هزار و ۴۶۶ دستگاه خودروی برقی، سوئد با فروش ۳هزار و ۸۵۷ دستگاه، سوئیس با فروش ۳هزار و ۲۲۶ دستگاه، اسپانیا با فروش ۳ هزارو ۵۹ دستگاه خودرو و بلژیک نیز با فروش ۲هزار و ۱۷۲ دستگاه خودروی تمام برقی، به ترتیب در رتبه‌های اول تا دهم قاره اروپا جای گرفته‌اند.

نروژ که یکی از بزرگ‌ترین صادرکنندگان نفت در شمال اروپاست، به‌نظر می‌رسد که خود نمی‌خواهد از وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی استفاده کند و به‌جای آن قصد دارد از خودروهای دوستدار محیط زیست و پاک حمایت کند تا نقش بسزایی در حفظ محیط زیست و کاهش میزان انتشار آلاینده‌های به جو کره زمین ایفا کند.این کشور به‌منظور گسترش و توسعه صنعت خرید و فروش این خودروهای پاک، با ارائه تسهیلات ویژه و تبلیغات گسترده، مردم و شهروندان خود را همواره به استفاده و خرید وسایل نقلیه برقی تشویق و ترغیب کرده است.براساس آخرین گزارش‌های منتشر شده توسط سازمان ترافیک جاده‌ای نروژ، سال گذشته بیش از ۵۲ درصد از خودروهایی که در این کشور به فروش رسیده‌اند، خودروهای پاک از نوع الکتریکی و هیبریدی بوده‌اند. به‌عبارتی دیگر، روند فروش خودروهای برقی و هیبریدی از خودروهای بنزینی و دیزلی سبقت گرفته است.

تحلیلگران این موسسه همچنین برآورد کرده‌اند که در سال آینده یعنی ۲۰۱۹ میلادی، آلمان رتبه نخست در افزایش خرید و تقاضای خودروهای تمام برقی و الکتریکی در اروپا را به خود اختصاص خواهد داد به‌گونه‌ای که میزان فروش خودروهای برقی در آلمان تا سال ۲۰۱۹ میلادی به ۷۱ هزار دستگاه و تا سال ۲۰۲۲ به مرز ۲۰۰ هزار دستگاه خودروی برقی خواهد رسید. انگلستان نیز با افزایش تقاضا و رشد زیرساخت‌های مربوطه قصد دارد از فرانسه سبقت گرفته و رتبه دوم را از آنِ خود کند.

 

منبع:روزنامه دنیای اقتصاد

http://www.donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3340724


شما باید ابتدا وارد شوید، تا بتوانید نظر دهید.
دو عامل فزاینده قیمت خودرو در سال ۹۷

دو عامل فزاینده قیمت خودرو در سال ۹۷


  • 0

تردیدی وجود ندارد که نوسان ارزی و تغییرات احتمالی تعرفه قطعات، بر هزینه‌های تولید و قیمت تمام شده خودروهای داخلی اثرگذار بوده و در بیشتر موارد سبب رشد قیمت‌ها شده است. این در شرایطی است که طی سال‌جاری، عامل ارزی تحریک شده و فاکتور تعرفه‌ای نیز به احتمال فراوان دستخوش تغییراتی خواهد شد؛ بنابراین پیش‌بینی می‌شود قیمت تمام شده خودروهای داخلی در سال آینده، جهشی قابل‌توجه را تجربه کند. «افزایش نرخ ارز» از یکسو و «حذف ارز مبادله‌ای قطعه‌سازان» از سوی دیگر، دو عامل تحریک شده ارزی به‌شمار می‌روند که خودروسازان و قطعه‌سازان از همین حالا نسبت به اثرات افزایشی آنها بر قیمت تمام شده محصولات (طی سال ۹۷) هشدار می‌دهند. طی چند ماه گذشته، نرخ ارز در بازار آزاد روندی به شدت صعودی داشته و دولت نیز در لایحه بودجه ۹۷، نرخ رسمی ارز را افزایشی قابل‌توجه داده است. درست است که خودروسازان داخلی همواره از ساخت داخل بالای محصولات خود می‌گویند، با این حال هنوز هم صنعت خودرو کشور به قطعات خارجی وابسته بوده و ارزبر است. نگاهی به آمار واردات قطعه به کشور گویای این واقعیت تلخ است که خودروسازی ایران حتی در قدیمی‌ترین محصولات خود نیز محتاج قطعات خارجی است و گذشته از آن، برخی قطعه‌سازان نیز با وجود توان تولید، روی به واردات آورده‌اند. حال با توجه به صعود نرخ ارز، هزینه تولید خودروسازان از ناحیه واردات قطعه بالا خواهد رفت و این موضوع روی قیمت تمام شده خودروها اثر افزایشی خواهد داشت. از آن سو به تازگی نیز اعلام شده که ارز مبادله‌ای قطعه‌سازان برای واردات مواد اولیه حذف و آنها مجبورند با ارز آزاد اقدام به تامین مواد موردنیاز خود کنند. با توجه به این موضوع، هزینه تولید قطعه‌سازان بالا خواهد رفت و این موضوع کم‌و‌بیش در آنالیز قیمتی قطعات و در نتیجه قیمت تمام شده خودروها تاثیری صعودی خواهد داشت.

از عوامل ارزی که بگذریم، تعرفه نیز به احتمال فراوان در آینده نه‌چندان دور عامل تحریک قیمتی خواهد شد، چه آنکه دولت قصد دارد تعرفه واردات قطعات را متناسب با تعرفه واردات خودروی کامل، افزایش دهد. بالا رفتن تعرفه طبعا بر هزینه‌های تولید خودروسازان خواهد افزود و با این حساب، هزینه‌های موردنظر در سال ۹۷، از ناحیه هر دو عامل تعرفه‌ای و ارزی تحریک خواهد شد و این به معنای افزایش قیمت تمام شده محصولات است. در این شرایط اما پرسش مهم اینجاست که تکلیف این هزینه‌های اضافی در خودروسازی کشور چیست؟ آیا خودروسازان هزینه‌های اضافی را تمام و کمال روی قیمت تمام شده محصولاتشان می‌کشند؟ به‌نظر می‌رسد برای پاسخ به این پرسش‌ها می‌توان از تجارب قبلی استفاده کرد، تجاربی که نشان می‌دهند معمولا افزایش هزینه‌های تولید در قیمت تمام شده خودروهای داخلی خود را نشان می‌دهد. در واقع خودروسازان و البته قطعه‌سازان داخلی در بیشتر موارد، انعطاف قیمتی نداشته و تا جایی که می‌توانند، هزینه‌های اضافی را روی قیمت تمام شده محصولاتشان می‌کشند. این در شرایطی است که هزینه‌های عمومی تولید در خودروسازی جهان نیز معمولا افزایشی است، با این حال، شرکت‌های بزرگ معمولا با صرفه‌جویی و کاستن از برخی دیگر از هزینه‌های خود، اجازه نمی‌دهند قیمت محصولاتشان چندان افزایش یابد. مثال بارز در این مورد، فولکس واگن، غول خودروسازی جهان است، شرکتی که حتی با وجود جریمه‌های سنگین ناشی از ماجرای دیزل گیت (رسوایی خودروهای دیزلی)، باز هم قیمت محصولات خود را بالا نبرد. اواخر سال ۲۰۱۵ میلادی بود که خبر رسید فولکس‌واگن در اعلام میزان آلایندگی خودروهای دیزلی خود تقلب کرده است.

بعدها نیز با حکم دادگاه، این شرکت به پرداخت جریمه‌ای بسیار سنگین محکوم شد، به نحوی که برآورد می‌شود فولکس واگن در مجموع باید بیش از ۳۰ میلیارد یورو بابت جریمه‌ها و همچنین رفع نقص آلایندگی محصولات دیزلی خود هزینه کند. این در حالی بود که فولکس واگن برخلاف پیش‌بینی‌ها موفق شد بدون فروش برندها و شرکت‌های زیرمجموعه‌‌اش این بحران را پشت‌سر بگذارد و حتی با صرفه‌جویی در هزینه‌های عملیاتی، سرمایه‌گذاری در بخش خودروهای برقی را نیز افزایش دهد. در واقع این شرکت نه‌تنها هزینه رسوایی خود را از مشتریان نگرفت، بلکه با وجود ۳۰ میلیارد یورو زیان، اقدام به سرمایه‌گذاری جدید نیز کرد. هرچند با توجه به فضای اقتصادی متفاوت خودروسازی ایران و دولتی بودن این صنعت، رخ دادن چنین رفتاری از خودروسازان ایرانی ناممکن است، با این حال انتظار می‌رود آنها با مدیریت صحیح مسائل مالی، اثر افزایشی هزینه‌های تولید روی قیمت محصولاتشان را به حداقل برسانند. این در شرایطی است که خودروسازان کشور عادت دارند هزینه‌های اضافی تولید را تمام و کمال روی قیمت تمام شده محصولات کشیده و از مشتریان دریافت کنند.

در این شرایط، کارشناسان معتقدند خودروسازان داخلی می‌توانند با صرفه‌جویی در سایر هزینه‌های تولید و همچنین بهبود بهره‌وری و در نهایت کاستن از سود خود، تا حدی مانع افزایش شدید قیمت محصولاتشان در سال آینده شوند. در این بین، افزایش بهره‌وری می‌تواند کمک قابل‌توجهی به پایین آوردن هزینه‌ها کرده و اجازه ندهد قیمت خودروها طی سال آینده صعود زیادی را تجربه کند. هرچه هست، به هر حال خودروسازی ایران برای یک بار هم که شده باید طعم کاهش هزینه‌ها را بچشد. البته بدون شک کاهش هزینه‌ها به هیچ وجه نباید از ناحیه کیفیت محصولات باشد، چه آنکه خودروهای داخلی به خودی خود از سطح کیفی بالایی برخوردار نیستند و از سویی نمی‌توان برای پایین آوردن قیمت، کیفیت و ایمنی را کاهش داد.

منبع: روزنامه دنیای اقتصاد

http://www.donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3340726


شما باید ابتدا وارد شوید، تا بتوانید نظر دهید.