اخبار

دسته بندی ها:

چند راه ارزان‌قیمت جهت افزایش توان خودرو.

چند راه ارزان‌قیمت جهت افزایش توان خودرو.


  • 0

معمولاً خودروها پس از طی مسافت‌ها و سال‌های متمادی افت شدیدی در توان پیدا می‌کنند. تعویض به موقع روغن موتور و نگه‌داری صحیح از موتور خودرو تا حد زیادی می‌تواند از افت شدید کارایی خودرو جلوگیری به عمل آورد. برای اینکه بتوانید در سربالایی‌ها و مواقع اضطراری کم نیاورید حتماً نیازی به خودرویی پیشرفته و گران قیمت ندارید. با به‌کارگیری توصیه‌های ذیل می‌توانید از خودروی خود به خوبی روز اول خود استفاده کنید.در ادامه به پنج روش ساده و ارزان قیمت جهت بازیابی یا افزایش توان خودرو اشاره می‌کنیم.

5. هوای خنک ورودی

این اولین توصیه هر شخص دانا جهت افزایش توان خودرو است. ایده این کار از اینجا نشئت می‌گیرد که هوای سرد دارای چگالی بالاتری است (تراکم مولکولی بیشتری دارد) در نتیجه اکسیژن بیشتری وارد سیلندر می‌شود تا با سوخت ترکیب شود. در نهایت باعث می‌شود که احتراق سریع‌تر اتفاق افتد و این بدان معنا است که توان بیشتری را می‌توانیم از موتور بگیریم. در واقعیت می‌توانیم به افزایش 5 تا 7 اسب بخاری خودرو در ازای ورود هوای خنک به داخل موتور اشاره کنیم.
البته یکی از فاکتورها هوای ورودی موتور است. اگر در مناطق سردسیر ساکن هستید باید به فکر تأمین کردن عوامل بعدی تأثیر گذار بر روی توان خودروی خود باشید.

4. اگزوز خروجی:

عدم وجود اگزوز (برداشتن منبع، تغییر غیر اصولی آن و از این قبیل) می‌تواند بسیار بر روی عملکرد خودرو تأثیر بگذارد. این بدان معنا است که شما مسیر لوله از کاتالیست موجود در لوله اگزوز تا انتهای خودرو در صندوق عقب را مستقیم نموده‌اید. به گفته Jeff Zurschmeide نویسنده کتاب “هندبوک افزایش عملکردهای کوچک جدید” این کار می‌تواند کل سیستم را دچار مشکل کند. افزایش تعداد اگزوزها می‌تواند گازهای خروجی حاصل از احتراق را بیشتر به سمت بیرون انتقال دهد. با خارج کردن هر چه بیشتر گازهای حاصل از احتراق، فضای بیشتری برای مخلوط سوخت و هوا در محفظه احتراق باقی می‌ماند و این خود باعث افزایش توان موتور می‌شود.

3. استفاده از کاتالیست با جریان بالا

وقتی که کارخانه برای اولین بار مبدل کاتالیست را بر روی خودروها سوار می‌کند، قصد ندارد تا عملکرد خودرو را با این کار افزایش دهد بلکه می‌خواهد هوای تنفسی ما تمیز باقی بماند. نزدیک به یک دهه طول کشید تا کاتالیست ها پیشرفت داشته باشند. اگر خودروهای دهه 80 تا 90 میلادی را در اختیار دارید خیلی شانس آورده‌اید که می‌توانید از سربالایی‌ها جان سالم به در ببرید!!. با تعویض کاتالیست های کهنه و قدیمی با مدل‌های جدید High-Flow می‌توانید تغییر را حتی زیر پدال گازتان متوجه شوید. البته با توجه به اینکه این کار غیرقانونی است، غیرعلمی هم هست که در مبدل کاتالیست خود سوراخ ایجاد نمایید. تحت هیچ شرایطی در مبدل کاتالیست خود سوراخ ایجاد نکنید.

2. حقه تایر

می‌خواهید باور بکنید یا نه، ولی ترفند بسیار جالبی در تایرها وجود دارد تا بتوانید قابلیتهای خودروی خود را افرایش دهید. با از بین بردن زاویه Toe-in که کارخانه برای خودرو مدنظر گرفته است و چرخهای جلو اندکی با زاویه نسبت به هم قرار می‌گیرند، و موازی کردن دقیق جهت چرخش آن‌ها در مسیرهای مستقیم، اندکی بهبود را شاهد خواهید بود. افزودن تایرهای فاق کوتاه نیز می‌تواند باعث بهبود شتاب گردد اما در عین حال سرعت‌سنج خودروی‌تان را به اشتباه خواهد انداخت. البته با تعویض رینگ خود با یک نمونه کم‌وزن آن می‌توانید بر عملکرد خودروی خود تأثیر بسزایی بگذارید. یک دست رینگ از جنس فیبر کربن، یا آلیاژ منیزیوم یا حداقل آلومینیوم می‌تواند خودروی شما را سبک کند، البته یقیناً جیب شما را هم بی‌نصیب نمی‌گذارد!

1. ریفلش کردن

با reFlash کردن برنامه ECU خودروی خود، زمان‌بندی سوپاپ‌ها، مخلوط سوخت و هوا و دیگر ورودی‌های اسب بخار خودروی شما تغییر خواهد کرد. از مزایای ReFlash کردن به جزء افزایش توان خودرو می‌توان به امکان غیرفعال کردن آن برای از بین نرفتن گارانتی ذکر کرد.
با حضور توربوشارژ و سوپرشارژ بر روی خودرو، ReFlash کردن می‌تواند به موتور خودرو را واقعاً تقویت کند و در موتورهای با تنفس طبیعی این میزان تأثیر ممکن است تنها نیم اسب بخار باشد!


شما باید ابتدا وارد شوید، تا بتوانید نظر دهید.
مبدل کاتالیست یا کاتالیزور چیست، انواع و عملکرد آن ؟

مبدل کاتالیست یا کاتالیزور چیست، انواع و عملکرد آن ؟


  • 0

کاتالیزور یا مبدل کاتالیست (catalytic convertor

بخشی از سیستم اگزوز و خروجی گازهای خودور است .مبدل کاتالیزوری مورد استفاده در اگزوز اتومبیل ها ، کاربرد جدیدی از کاتالیزور سطحی است. کربن منوکسید و هیدرو کربن های حاصل از سوخت های نسوخته موجود در دود اتومبیل ، از آلاینده های خطرناک هوا هستند. گازهای خارج شده از اگزوز اتومبیل همراه با مقداری هوا از روی کاتالیزور که شامل فلز اکسیدهاست عبور داده می شود. گاز CO و هیدروکربن ها به CO2 و   H2O تبدیل می شوند که نسبتا بی خطرند و در هوا رها می شوند. کاتالیزور بخش مهمی از سیستم کنترل آلایندگی خودروی شماست. ولی گاهی اوقات عملکرد آنها مختل می شود.کاتالیزور قطعه ای است به منظور کاهش آلایندگی هوا، که بین موتور خودرو و اگزوز بسته می شود و بهترین نسبت سوخت به هوا را تنظیم می کند و جلوی خروج سریع گازهای سمی را نیز میگیرد. یکی از مهمترین کارهای این قطعه تبدیل گازهای مضر : HC، CO و NOx به گازهای : CO2، H2O و N2 است.


در بسیاری از کشورها در آوردن کاتالیزور و رانندگی بدون آن تخلف سنگینی محسوب می شود و خلاف قانون است. زیرا به محیط زیست صدمه جدی وارد می شود.

 

علائم خرابی چیست؟

۱ – افزایش ناگهانی مصرف سوخت
۲ – افت شتابگیری
۳ – ممکن است خودروی شما روشن نشود یا بد استارت بخورد
۴ – خودروی شما در تست آلایندگی مردود می شود (مقادیر HC و CO بیشتر از نرمال)
۵ – چراغ اخطار (چک) در پشت آمپر روشن می شود.
۶ – بد کار کردن خودرو همراه با لرزش در حالت دور آرام
۷ – بوی بد یکی از شایع ترین علائم خرابی کاتالیست می باشد. بویی شبیه تخم مرغ گندیده نشانه خرابی کاتالیزور است
۸ – کاهش دمای کاتالیزور (با توجه به اینکه بازدهی واقعی کاتالیزور هنگامی است که دمای آن بالا می رود و حتی احتمال دارد تا مرز ۷۰۰ و ۸۰۰ درجه هم نزدیک شود پس کاتالیزوری که پس از مدتی رانندگی و گرم شدن موتور هنوز به دمای ایده ال خود نرسیده باشد معیوب است) البته راه تشخیص دمای کاتالیزور نیازمند دستگاهی به نام حرارت سنج اینفِرارِد(Infrared) است.

۹ – در صورتی که خودرو کاملا سرد باشد اگر کاتالیزور را با دست تکان دهید و صدایی شبیه تکان خوردن سنگریزه در داخل آن به گوش برسد نشانه ای از ریختن شبکه های داخل آن است.

انواع کاتالیزور اگزوز

۱) دوگانه

این نوع از کاتالیزورها به طور عمدهدر موتورهای دیزلی برای کاهش آلاینده های مونوکسیدکربن و هیدروکربن های نسوخته به کار می روند. به علت عدم توانایی اینگونه از کاتالیست ها در کاهش آلاینده های اکسید نیتروژن، امروزه در موتورهای بنزینی از این نوع کاتالیست ها استفاده نشده و به جای آنها از کاتالیست های سه گانه بهره برده می شود. کاتالیزور دوگانه دو عمل را به طور همزمان انجام می دهد:

آ)- اکسیداسیون مونوکسید کربن به دی اکسید کربن

ب) -اکسیداسیون هیدروکربن های نسوخته و تبدیل آنها به دی اکسید کربن و آب

۲) سه گانه

مبدل کاتالیستی سه گانه سه وظیفه زیر را انجام می دهد:

آ) -کاهش اکسیدهای نیتروژن به اکسیژن و نیتروژن

ب) -اکسیداسیون مونوکسیدکربن به دی اکسید کربن

پ)- اکسیداسیون هیدروکربن های نسوخته و تبدیل آنها به دی اکسید کربن و آب

معایب حذف کاتالیست چیست؟

افزایش آلایندگی خودرو تا حدود ۳۰ برابر، افزایش مصرف سوخت خودرو و افزایش صدای موتور از معایب حذف می باشد. البته افزایش صدای موتور یکی از دلایلی است که عده ای اصطلاحا می گویند خودرو راحت تر نفس می کشد.

مزایای حذف کاتالیست چیست؟

شتاب خودرو و قدرت موتور در ابتدای کار،به مقدار خیلی کمی بالاتر میرود. اما پس از گذشت زمان، موتور خودرو به دلیل افزایش کار کمی مستهلک شده و این افزایش شتاب دیگر مشاهده نمی شود.

دوره های تعویض مبدل کاتالیزور چگونه است؟

طول عمر مفید این قطعه حدودا بین ۱۰۰۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰۰ کیلومتر است و بعد از مدتی پس از این دوره، عملا کارایی خود را از دست داده و میزان آلایندگی تا ۵ برابر افزایش می یابد. همچنین به موجب طرح کاهش آلایندگی هوا تست صحت عملکرد مبدل کاتالیست از سال ۹۱ در معاینه فنی اجباری شده است.

 


شما باید ابتدا وارد شوید، تا بتوانید نظر دهید.
چه زمانی ماشین را سرویس کنیم؟

چه زمانی ماشین را سرویس کنیم؟


  • 0

 

تنظیم باد:

 تنظیم باد را حتی الامکان باید صبح انجام شود قبل از اینکه وسیله نقلیه شما حرکت زیادی کرده باشد ،چون براثر گرم شدن لاستیک فشار باد آن مقدار کمی زیاد می شود.

بالانس ( بالانس نبودن چرخها در سرعت های مختلف):

 در صورت لرزیدن فرمان خودرو شما در سرعت های km ۶۰،km80،km ۱۲۰ احتمال بالانس نبودن چرخهای خودرو شما می باشد.نکته قابل توجه آن است که بالانس تنها برای لاستیکهای نو نمی باشد بلکه برای لاستیکهای کارکرده نیز می باشد.

اگر فرمان خودرو شما در سرعت km ۶۰ بلرزد بالانس چرخهای شما بسیار خراب است و اگر در سرعت km80 بلرزد بالانس چرخهای شما باز هم خراب است و اگر در سرعت km ۱۲۰ بلرزد بالانس چرخهای شما کمی خراب است .لرزش در سرعت زیر km ۶۰ احتمال خراب جلوبندی را نشان می دهد.

فرمان خودروی که در سرعت km ۱۰۰ بلرزد احتمال خرابی جلو بندی و خرابی چرخهای عقب خودرو شما می باشد لازم به ذکر است که این موضوع در خودرو پراید بیشتر خود را نشان می دهد ، در خودرو های پژو خرابی چرخهای عقب در سرعت km ۱۴۰ فرمان خودرو را به لرزش در می آورد .

نکته دیگر آنکه اگر در ابتدای حرکت در سرعت km ۲۰ تا km ۴۰ فرمان خودرو شما بلرزد خرابی چرخهای جلو خودرو شما می باشد ، باید دانست که خرابی چرخها بر اثر دو پوست شدن ، پله کردن ویا ترمز شدید زدن می باشد .

جابجایی چرخ‌ها در هر ۲۰ هزار کیلومتر :

 انجام این کار به صورت عقب و جلو کردن چرخها و بالانس نمودن آنها باعث می شود که چرخهای خودرو شما طول عمر بیشتر داشته باشند .در هنگام تعویض چرخهای خودرو ترجیهاً لاستیک های نو را در رینگ های جلو بیندازید.

بهترین زمان برای تعویض لاستیک ماشین

همانطور که پاهای شما بعد از یک پیاده روی طولانی خسته و رنجور می‌شوند، لاستیکهای خودروی شماهم به مرور زمان فرسوده می‌شوند. اما آیا این فرسودگی دراثر عادات بد رانندگی بوجود می‌آید؟ معمولا اینطور نیست، بلکه استفاده از لاستیکها به طور طبیعی می‌تواند به بالارفتن سن آنها منجرشود. از سوی دیگر لاستیکهای معیوب درهنگام رانندگی می‌توانند شرایط مصیبت باری را برای شما رقم بزنند، باعث شوند کنترل خودرو از دست شما خارج شود یا باعث شوند در وسط جاده گیر بیافتید و نتوانید سر موقع به مقصد برسید.

بهترین راه برای جلوگیری از وقوع این حوادث، پیش بینی شرایط لاستیکهای خودرو و تعویض آنها قبل از اینکه اتفاق بدی برای شما حادث شود، می‌باشد. البته اگر به صورت دوره ای خودرو را برای کنترل نزد مکانیک و آپاراتی می‌برید، درصورت نیاز، او به شما گوشزد خواهد کرد که لاستیکها را تعویض کنید. اما روشهایی هم وجود دارد که خودتان بتوانید به راحتی وضعیت لاستیکهای خودرو را تشخیص دهید. در زیر ما ۵ علامت هشدار را برای شما ذکر خواهیم کرد که با دیدن آنها می‌توانید مطمئن شوید لاستیکها باید تعویض شوند یا خیر:

۱-عمق آج لاستیک‌ها

آج لاستیکهای خودرو هرگز نباید کوتاهتر از ۱٫۶ میلیمتر باشد. اگر منطقه محل زندگی شما دارای جاده‌هایی صاف و اکثراً بارانی و برفی است، بهتر است این میزان را دو برابر در نظر بگیرید. می‌توانید از ابزارهای مخصوصی که برای اندازه گیری عمق آج استفاده می‌شوند بهره ببرید، اما یک روش قدیمی‌هم برای اندازه گیری عمق لاستیک بدون خرج حتی یک ریال وجود دارد. درحقیقت دراین روش باید از یک سکه (پول خرد) استفاده کنید و آن را به داخل آج لاستیک (شیار) فرو کنید. به راحتی می‌توانید با اندازه گیری میزان فرو رفته سکه در داخل شیار، تخمین بزنید که آیا به لاستیک جدید نیازدارید یا خیر.

۲-نوار شاخص فرسودگی آجها

لاستیکهای جدید قابلیت جدیدی دارند که در لاستیکهای قدیمی‌شاهد آن نبودیم. نوار شاخصی بر روی این لاستیکها وجود دارد که هنگامی‌که لاستیک نو باشد، نامرئی هستند و یا به سختی می‌توان آنها را دید،اما به مرور زمان، با فرسوده شدن لاستیک، قابل مشاهده خواهند شد. این نوارها به صورت لاستیکهایی صاف که عمود بر جهت آجها هستند، مشاهده می‌شوند. اگر بیش از یک یا دو تا از اینها بر روی لاستیک قابل مشاهده هستند، مطمئن باشید لاستیک خودرو باید تعویض شود. این علائم مخصوصاً وقتی که لاستیک خودرو خیس و تمیز باشد یا از گودالی پر از آب بیرون بیایید به خوبی مشخص است. اما بهتراست باز هم از همان ترفند سکه که قبلا توضیح دادیم برای اطمینان استفاده کنید.

۳-هشدارهایی که نشان می‌دهند شما به لاستیکهای جدید نیاز دارید

همه مشکلات لاستیک به آج خودرو مربوط نمی‌شود بلکه ممکن است مشکلاتی در کناره لاستیک هم وجود داشته باشد. خوشبختانه خیلی راحت می‌توان نگاهی  به کناره‌های لاستیک انداخت و از مشکلات احتمالی مطمئن شد. به دنبال شکاف یا بریدگی در قسمت کناری لاستیک باشید. شیارهایی که قابل دیدن با چشم غیرمسلح هستند خطرناکند. این علائم نشان دهنده آن است که ممکن است لاستیک شما به زودی پنچر شود (یا ازآن بدتر ممکن است لاستیک خودرو شما بترکد) بنابر این اگر مشکل لاستیک شما در قسمت کناری جدی است، لاستیک خودرو را تعویض کنید.

۴-بالا آمدگی یا تورم لاستیک در قسمتهای به خصوص

گاهی اوقات سطح بیرونی لاستیک به مرور زمان ضعیف می‌شود. نتیجه این امر، بالا آمدن لاستیک در آن نقطه به گونه ای متمایز از سطح صاف لاستیک خواهدبود، در واقع چیزی شبیه به آنوریسم در رگهای خونی را شاهد خواهیم بود. این ضعیف شدن سطح لاستیک در یک نقطه می‌تواند منجر به ترکیدگی ناگهانی لاستیک خودرو شود و اگر قبل از بروز مشکل، لاستیک خودرو را تعویض نکنید، ممکن است به جای اینکه به خاطر آنوریسم به بیمارستان بروید، مجبورشوید دراثر حوادث بعد ازترکیدگی لاستیک به بیمارستان مراجعه کنید.

 ۵ -لرزش‌های زیاد

وجود لرزش در خودرو درهنگام رانندگی، تاحدودی غیر قابل اجتناب است، مخصوصاً اگر بر روی جاده‌هایی با آسفالت بد رانندگی کنید، اما بعد از چند وقت که با خودرویتان رانندگی کنید، می‌توانید میزان طبیعی لرزش را تشخیص دهید. در صورتی که لرزش خودرو زیاد است، عوامل زیادی می‌توانند علت آن باشند. یکی از این عوامل می‌تواند بالانس نبودن لاستیکهای خودرو باشد، یا اینکه مشکلی درکمک فنر خودروی شما وجود داشته باشد. اما این لرزش می‌تواند در نتیجه وجود مشکلی در داخل لاستیک شما هم باشد. حتی اگر لاستیک خودرو منشا این مشکل نباشد، لرزشهای مداوم می‌تواند باعث ایجاد مشکلاتی در لاستیک خودرو شود. بنابراین اگر خودروی شما به ویژه در جاده‌های بد لرزشهای شدیدی دارد حتما خودرو را به یک مکانیک ماهر نشان دهید. به گزارش موسسه R. L. Polk خودروها در جاده به طور متوسط ۱۰.۸ سال عمر مفید دارند. میانگین سفر در هر سال حدود ۲۴ هزار کیلومتر است. البته ماشین ها و کامیون هایی که این روزها تولید می شوند از نظر مهندسی و مواد کاربردی بسیار بهتر از چند سال قبل هستند. اما با همه اینها برخی دوست دارند استفاده بیشتری از ماشین خود داشته باشند و در ضمن، رینگ و موتور آن نیز قابل اعتماد باشد. برای اینکه ماشین ۴۰۰ هزار کیلومتر بیشتر عمر کند راهکارهای ساده ای وجود دارند و با رعایت آنها می توان به نتیجه دلخواه دست پیدا کرد.

۱. مکانیک خوب پیدا کنید و همیشه پیش او بروید.

مکانیک هم مانند پزشک خانوادگی است. رابطه طولانی مدت داشتن با مکانیک به نفع ماشین شما است زیرا او دیگر همه دردهای ماشین را می داند و می داند چه تعمیراتی روی آن انجام شده است. مکانیک های متفرقه بیشماری در سطح شهر وجود دارند اما اگر یک نمایندگی ثابت پیدا کنید بسیار برایتان بهتر است. مکانیک های نمایندگی های برندهای مختلف چون همه روز روی یک برند مشخص کار می کنند، تخصص بیشتری در کار خود دارند. بعلاوه، آنها به قطعات فابریک ماشین دسترسی سریع تر و مطمئن تری نیز دارند. اطلاعاتشان نیز به روز و به لحظه است.

۲. با آرامش رانندگی کنید

هر چه بهتر با ماشین خود رفتار کنید، ماشین بیچاره نیز بیشتر عمر می کند. سعی کنید همه قسمت های ماشین رابه طور دایم چک کنید تا مشکلی نداشته باشد. ترمزها، ساسات و بدنه همه باید در بهترین حالت خود باشند. سعی کنید باآرامش رانندگی کنید و لازم نیست خشم خود از ترافیک را سر ، فرمان، دنده و داشبورد ماشین خالی کنید.

۳. همیشه روغن ماشین را چک کنید

موتورهای ماشین های مدرن به گونه ای طراحی می شوند که حتما باید روغن های سبک برای آنها استفاده کرد تا کارکرد و مصرف سوخت مناسبی داشته باشند. مالک خودرو باید بداند ماشین او چه موتوری دارد و چه نوع روغنی برای آن مناسب است. اصولا بین ۵ هزار تا ۱۱ هزار کیلومتر باید روغن ماشین را عوض کرد. لازم نیست تند به تند روغن را عوض کنید اما فراموش نکنید دیرتر از آنچه کارخانه برایتان مشخص کرده است این کار را انجام ندهید. همیشه وقتی بنزین می زنید روغن را نیز چک کنید تا بالا باشد. فقط اینکه میان هر تعویض روغن می توانید ۵ هزار کیلومتر رانندگی کنید، دلیل نمی شود خودرو روغن بیشتری مصرف نکرده باشد.

۴. ماشین را در سایه پارک کنید

تابش های فرابنفش باعث کمرنگ شدن رنگ بدنه، پوسیدگی تودوزی اتومبیل و خراب شدن چراغ های جلوی ماشین می شوند. پلاستیک های اتاق خودرو زیر گرمای آفتاب خشک می شوند. ماشین را همیشه در پارکینگ یا زیر سایه پارک کنید. یا اگر جای پارکی در سایه پیدا نکردید از سایه گیر سراسری برای شیشه جلوی ماشین استفاده کنید. البته همیشه هم ماشین را زیر سایه درختان پارک نکنید زیرا شیره درخت یا فضولات پرندگان نیز باعث خوردگی و از بین رفتن رنگ بدنه می شود.

۵. سیستم خنک کننده ماشین باید خنک بماند

لوله سیستم خنک کننده ماشین، استفاده دشواری دارد. خراب شدن سیستم خنک کننده می تواند منجر به خرابی موتور شود. ساختار آلومینیومی و بسته موتورهای جدید نمی تواند به طور مکرر انبساط بخار آب یا گاز در سیلندر موتور که در نتیجه گرمای بیش از حد است را تاب بیاورند. بنابراین، شلنگ رادیاتور و بخاری را به طور مرتب چک کنید و پس از ۲۴۰ هزار کیلومتر آنها را تعویض کنید. در این حالت خوب است پمپ آب را نیز عوض کنید. البته آن را در زمان سرویس تسمه تایم انجام دهید.

۶. سرویس تسمه تایم را به موقع انجام دهید

بله، تعویض تسمه تایم هزینه زیادی دارد اما اگر این کار را در موعد خود انجام ندهید می تواند به آسیب های جدی در موتور منجر شود. بهترین زمان برای تعویض تسمه تایم بعد از ۱۶۰ هزار تا ۲۰۰ هزار کیلومتر است. از آنچه که تسمه تایم اغلب پمپ خنک کننده را پیش می راند بسیار منطقی است در همین زمان این پمپ را نیز عوض کنید.

۷. باهوش و با تدبیر باشید

مسافرت های طولانی برای ماشین بهتر است. در سفرهای کوتاه داخل شهری، موتور به اندازه کافی گرم نمی شود تا میعان گاز لازم برای میل لنگ و اگزوز را درست کند. در نتیجه آب در آنها جمع می شود و استهلاک ماشین بالا می رود. مهندسین مکانیک این اتفاق را چرخه غلط می نامند و اعتقاد دارند سفرهای کوتاه داخل شهری باعث کوتاه شدن عمر موتور می شوند. این چرخه باطل برای روغن ماشین به ویژه در هوای سرد بسیار ضرر دارد. اگر ناگزیر به استفاده از ماشین در مسیرهای کوتاه هستید، دست کم مسیرهای بزرگراه و اتوبان را انتخاب کنید تا دمای ماشین به اندازه لازم برسد.

۸. گرم کردن ماشین پیش از حرکت

در زمستان بسیار خوب است پیش از حرکت، اجازه دهید کمی موتور گرم شود. این کار باعث می شود تا روغن در موتور و ترمزها به دمای لازم برسد. یک دقیقه برای این منظور کافی است. بیشتر از این زمان فقط باعث سوخت بیهوده بنزین می شود. در هواهای بسیار سرد – صفر درجه و زیر صفر درجه – اگر سفر شما واجب نبود از آن چشم پوشی کنید. استارت در این هوا برای موتور و باتری سخت است؛ گریس سفت می شود و لوله و شلنگ ها یخ می زنند.

۹. تمیز نگه داشتن خودرو

فضولات پرندگان و شیره درختان باعث از بین رفتن رنگ بدنه می شود. گل و خاک باقی مانده در گلگیرها نیز رطوبت را در خود نگه می دارند و موجب پوسیدگی می شوند. نمک جاده نیز از دیگر دشمنان اصلی خودرو است. اگر از زنجیر چرخ در زمستان استفاده می کنید حتما نمک های موجود را از تایر و رینگ بشویید. ماشین را زیر آفتاب مستقیم یا هنگامی که هنوز گرم است، نشویید.

۱۰. بنزین خوب بزنید

همیشه سعی کنید بنزین خوب به ماشین بزنید. برخی از پمپ های بنزین، بنزین خوبی ندارند و باید با دقت این مساله را تشخیص دهید. هر چند وقت یکبار بد نیست بنزین خالص و سوپر بزنید.

۱۱. جنس تودوزی باید خوب باشد

صندلی ها و تودوزی ماشین نیز بخشی از کیفیت و عمر خودرو را تشکیل می دهند. کاورهای قابل تعویض صندلی ها را می توان به راحتی تعویض کرد و شست. به طور مثال، اگر قهوه، چای یا سس روی صندلی بریزد دیگر نگرانی برای کثیف ماندن آنها وجود ندارد. شاید روکش چرم شیک و باکلاس به نظر برسد اما باید خیلی بیشتر از روکش های معمولی مراقب آنها باشید. کفی های فابریک ماشین را نیز می توانید با انواع بسیار ضخیم که می توانند آب و کثیفی را بیشتر در خود نگه دارند، تعویض کنید.

۱۲. علایم و چراغ های داشبورد را نادیده نگیرید

وقتی چراغی شبیه موتور روشن می شود یعنی مشکلی در موتور ایجاد شده است که باید به آن رسیدگی کنید. یا چراغ روغن به شما گوشزد می کند باید آن را تعویض کنید. به این علامت ها بی توجه نباشید.

 


 

شما باید ابتدا وارد شوید، تا بتوانید نظر دهید.
خودرو برقی دوگانه یا هیبرید(Hybrid)

خودرو برقی دوگانه یا هیبرید(Hybrid)


  • 0

خودرو برقی دونیرو یا خودرو برقی دوگانه
نوعی خودرو  است که با ترکیب نیروی ناشی از موتور درون‌سوز با منبع ذخیره انرژی الکتریکی حرکت می‌کند. صرفه‌جویی در مصرف سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و آلاینده‌ها از امتیازات این نوع خودروهاست.

نیاز به خودرو برقی دوگانه

از تولید خودروهای دارای موتور درون‌سوز در حدود ۱۰۰ سال می‌گذرد. با افزایش جمعیت جهان، تقاضا برای خودروهای سواری در دهه گذشته افزایش یافته که موجب افزایش تقاضا برای سوخت‌های فسیلی شده‌است. با توجه به بحران‌های مختلف انرژی (همانند بحران ناشی از گرانشدن قیمت نفت در دهه ۷۰ میلادی)، نگرانی‌ها در این رابطه بیشتر شد. مشکل دیگری که در ارتباط با این افزایش تقاضای خودرو مطرح است، آلودگی است. اثر گازهای گلخانه‌ای که موجب گرمایش زمین شده‌است، مسئله‌ای جدی برای دوران معاصر است. مراکز و نهادهای دولتی استانداردهای سخت‌تری را برای مصرف سوخت و آلودگی‌های ناشی از آن به تصویب رسانده‌اند. رسیدن به این استانداردها، با توجه به اینکه فناوری درون‌سوز پس از گذر ۱۰۰ سال به رشد کاملی رسیده‌است، از طریق فناوری‌های الکتریکی خودروها می‌توان مصرف سوخت را بهبود داد و از آلودگی‌های ناشی از خودرو کاست. خودروی الکتریکی چندگانه برای برطرف کردن اشکالات خودروهای درون‌سوز و خودروهای الکتریکی با نیروی محرکه باتری طراحی شده‌است.

در یک خودرو هیبرید، توان نیروی محرکه از دو یا چند نوع منبع توان و ذخیره‌کننده انرژی قابل دسترس است که دست‌کم یکی از این منابع انرژی از انرژی الکتریکی استفاده می‌کند. فناوری برقی دوگانه با توجه به ماهیت خود که قابلیت کاهش اندازه موتور درون‌سوز و کاهش بار گذرای آن و بازیابی انرژی در هنگام ترمز بازتولید را دارد، می‌تواند مصرف سوخت و آلودگی را کاهش دهد. علاوه بر این، برقی‌های دوگانه می‌تواند با عملکرد در مدهای مختلف کاری پاسخگوی توان درخواستی باشد که این ویژگی علاوه بر کاهش آلودگی تولید شده بر مشکل محدوده حرکتی محدود خودرو الکتریکی نیز فائق می‌آید.

تاریخچه

اختراع اولین مدل وسیله نقلیه الکتریکی به افراد مختلف نسبت داده شده‌است. در سال ۱۸۲۸، آنیوس ژدیک(Ányos Jedlik) مجارستانی اولین نوع موتور الکتریکی را اختراع کرد، و خودروی برقی کوچکی طراحی کرد که با موتوری که توسط خودش اختراع شده بود کار می‌کرد.

در سال ۱۸۳۴، آهنگری به نام ورمونت توماس داونپورت(Vermont Thomas Davenport ) ابتکاری مشابه را روی مسیر کوتاه برقی پیاده کرد.

در سال ۱۸۳۵ پروفسور Sibrandus Stratingh و دستیار ش Christopher Beckerیک ماشین برقی کوچک ابداع کردند که نیروی آن توسط سلول‌های غیر قابل شارژ اولیه تأمین می شد. اولین ماشین برقی شناخته شده در سال ۱۸۳۷ توسط شیمی دانی به نام رابرت داویدسون(Robert Davidson) اهل آبردین ساخته شد. نیروی این ماشین توسط سلول‌های گالوانیکی(باتری) تأمین می شد. بعدها دیویدسون لوکوموتیو بزرگی به نام گالوانی ساخت که در سال ۱۸۴۱ در نمایشگاه هنر رویال اسکاتلندی به نمایش گذاشته شد. این وسیله ی نقلیه ی هفت تُنی دو موتور مستقیم reluctance و قطبهای ثابتی بود که از طریق میله‌های آهنی که آن‌ها را به سیلندر چوبی بر روی هر محور متصل کرده بود، عمل می‌کردند. این لوکوموتیوها قادر به حمل ۶ تن بار بودند. در سپتامبر سال بعد این لوکوموتیوها در راه آهن Edinburgh and Glasgow مورد آزمایش قرار گرفتند، اما قدرت محدود باتری مانع از ادامه ی استفاده ی عمومی آن شد. بین سال‌های ۱۸۳۲ و ۱۸۳۹، مخترع انگلیسی به نام رابرت اندرسون(Robrt Anderson) یک کالسکه ی برقی ساده اختراع کرد.

ثبت اختراع برای استفاده از ریل به عنوان هادی جریان برق در سال ۱۸۴۰ در انگلستان به ثبت رسید و در سال ۱۸۴۷ به آمریکا صادر شد. باتری‌های قابل شارژ که برای ذخیره‌سازی برق باتری به کار می روند از سال ۱۸۵۹ با اختراع باتری‌های اسید سرب وارد بازار شدند. این باتری‌ها توسط فیزیکدان فرانسوی به نام گستون پلانته(Gaston Plante) اختراع شدند.

در سال ۱۸۸۱ دانشمند فرانسوی دیگری به نام آلفونس فُر (Alphonse Faure) سبب پیشرفت قابل توجهی در این باتری شد و پیشرفت‌های او تا حد زیادی باعث افزایش ظرفیت این باتری‌ها شده و در مقیاس استاندارد صنعتی تولید شد. چرخه‌های دو چرخی برقی اولیه در سال ۱۸۶۷ در نمایشگاه جهانی پاریس توسط مخترعی به نام فرانتس Kravgol اتریشی به نمایش گذاشته شد. اما این اثر تنها یک کنجکاوی به‌شمار آورده شد و برای راندن در خیابان‌ها قابل اعتماد نبود. چرخه ی دیگری، این بار از نوع سه چرخ، در نوامبر ۱۸۸۱ توسط مخترع فرانسوی به نام گوستاو تُخووه(Gustave Trouve) در نمایشگاه بین‌المللی برق در پاریس به نمایش گذاشته شد. توماس پارکر(Thomas Parker) انگلیسی مخترع اولین خودروی برقی در سال ۱۸۸۴ در لندن بود؛ وی از باتری‌های با ظرفیت بالا و قابل شارژی که خود طراحی کرده بود در این خودرو استفاده کرد. وی همچنین در نوآوری‌هایی ازقبیل برقی کردن وسیله ی زیرزمینی لندن، تراموای لیورپول و بیرمنگام و سوخت بدون دود Coalite دستی داشته‌است. علاقه ی شدید پارکر به ساخت خودروهای کم مصرف او را به تولید وسایل نقلیه الکتریکی کشاند. او هم چنین ممکن است نگران عوارض بد دود و آلودگی موجود در لندن در آن دوران بوده‌است.

نحوه فعالیت

. HEV از ICE برای تبدیل انرژی بنزین یا گازوئیل به انرژی مکانیکی استفاده می‌کند که از آن برای به حرکت درآوردن موتور الکتریکی در حالت برقی دوگانه سری یا برای به حرکت در آوردن چرخ‌ها همراه با یک موتور الکتریکی در حالت برقی دوگانه موازی استفاده می‌شود.

موتورهای الکتریکی به عنوان وسیله‌ای برای بهینه کردن بازده درون‌سوزی و بازیابی انرژی جنبشی حاصل از ترمز و حرکت سرازیری خودرو عمل می‌کنند. موتور درون‌سوز می‌تواند هنگامی‌که خودرو حرکت نمی‌کند یا سرعت آن پایین‌تر از آستانه از پیش تنظیم شده‌است، متوقف شود و به جای آن از موتور الکتریکی استفاده شود. عملیات درون‌سوزی با تنظیم کردن سرعت و گشتاور موتور محرکه بهینه می‌شود. موتور الکتریکی، در صورتی که موتور محرکه توانی بیش از توان درخواستی راننده تولید کند، از آن توان برای شارژ باتری استفاده می‌کند که از این انرژی ذخیره شده برای تولید توان اضافی هنگامی‌که موتور محرکه توانایی تولید توان درخواستی را ندارد، استفاده می‌شود.

هیبریداسیون الکتریکی خودرو به روش‌های زیر می‌تواند باعث بهبود مصرف سوخت می‌شود:

  • موتور درون‌سوز به گونه‌ای فعالیت می‌کند (از طریق کوچک شدن یا تکنیک‌های کنترلی) که در یا نزدیک به نقطه‌ای که بیشترین بازده را در زمان دارد، فعالیت کند.
  • مقداری از انرژی که به صورت طبیعی در هنگام ترمز کردن هدر می‌رود، بازیابی می‌شود و در باتری ذخیره می‌شود.
  • موتور هنگامیکه نیازی به آن نیست، مثلاً هنگامی‌که خودرو در یک مسیر سراشیبی است یا متوقف است، خاموش می‌شود.

انواع ساختار در خودرو دوگانه

خودروهای دوگانه را می‌توان به چهار زیرگروه سری، موازی، سری-موازی و پیچیده یا کمپلکس تقسیم کردکه این نام‌گذاری‌ها به حالتی‌که موتور درون‌سوز و موتور الکتریکی توان را به چرخ‌ها وارد می‌کند، باز می‌گردد.

خودرو دوگانه سری

در هیبرید سری، موتور درون‌سوز به یک ژنراتور توان وارد می‌کند. الکتریسیته تولید شده یا باتری را شارژ می‌کند یا توان را به صورت مستقیم وارد موتور الکتریکی می‌کند. بیشترین مزیت ترکیب دوگانه سری این است که توان خروجی موتور درون‌سوز به باتری وارد می‌شود که این گونه موتور می‌تواند اغلب به صورت ماندگار در حالتی که بیشترین بازدهی را دارد فعالیت کند که این گونه مصرف سوخت آن بهینه می‌شود. بدین خاطر که ICE می‌تواند در حالت بیشترین بازدهی فعالیت کند، آلودگی به صورت چشمگیری کاهش می‌یابد.

خودرو هیبرید موازی

ساختار هیبرید موازی اساساً از یک چرخه تولید همراه با منبع انرژی در موازات آن تشکیل شده‌است. در این ساختار موتور درون‌سوز همچنان به وسیله جعبه دنده به چرخ‌ها متصل است و با چرخش دنده‌ها محدود می‌شود. در نتیجه بار ICE همچنان به‌طور مستقیم با توان درخواستی متغیر خودرو پیوند دارد، همچنین از سیستم الکتریکی نیز برای به حرکت درآوردن خودرو استفاده می‌شود و هنگامی‌که به حداکثر نیرو نیاز است هر دو با همدیگر آغاز به انتقال نیرو به چرخ می‌کنند. در خودرو هیبرید موازی به دو محرک نیرو احتیاج است؛ موتور درون‌سوز و موتور الکتریکی. مزیت این ساختار بر ساختار هیبرید سری این است که از موتور درون‌سوز و همچنین از موتور الکتریکی کوچکتری برای ایجاد حداکثر عملکرد بهینه، تا زمانی که باتری تمام نشده‌است، می‌توان استفاده کرد.

خودروی دوگانه سری-موازی

در ساختار دوگانه سری موازی، برای استفاده از مزایای هر کدام و رفع معایب آنها، ساختارهای هیبرید سری و هیبرید موازی ترکیب می‌شود، در این ترکیب یک المان مکانیکی اضافی در مقایسه با هیبرید سری و یک ژنراتور اضافی در مقایسه با هیبرید موازی اضافه می‌شود. در این خودرو توان ایجاد شده در موتور درون‌سوز به دو بخش مکانیکی و الکتریکی تقسیم شده و بخش الکتریکی به گونه‌ای کنترل می‌شود که این موتور در نقطه بهینه خود کار کند. این کار توسط بخش جداکننده توان صورت می‌پذیرد و بخش ذخیره انرژی (باتری)، انرژی الکتریکی حاصل از این کار را علاوه بر انتقال به موتور الکتریکی، ذخیره می‌کند.

خودرو اتصال برقی دوگانه‌سوز (PHEV)، که با نام پلاگین هایبرید ( Plug-in hybrid)
هم شناخته می‌شود، یک وسیله نقلیه دوگانه‌سوز با باتری‌های قابل شارژ است که می‌تواند با اتصال به یک منبع بیرونی قدرت الکتریکی به شارژ کامل برسد.

یک PHEV دارای یک موتور الکتریکی و یک موتور درون‌سوز بوده، که هم خصوصیات یک وسیله نقلیه الکتریکی دوگانه‌سوز مرسوم و هم یک خودرو تمام الکتریکی را دارد و همچنین می‌تواند به شبکه برق وصل شود. بیشتر PHEVها در حال حاضر خودروهای مسافری هستند، ولی نمونه‌های تجاری PHEV ون‌ها، کامیون‌ها، اتوبوس‌ها، قطارها، موتورسیکلت‌ها، اسکوترها و خودروهای نظامی هم وجود دارد.


شما باید ابتدا وارد شوید، تا بتوانید نظر دهید.
نگاهی به تاریخچه مک لارن(Mclaren)قسمت دوم

نگاهی به تاریخچه مک لارن(Mclaren)قسمت دوم


  • 0

مک لارن سنا
 یک خودروی اسپورت موتور وسط تولید شده توسط خودروسازی مک‌لارن است. این خودرو جدیدترین سری مک لارن Ultimate Series است که به F1 و P1 پیوسته‌است، اما این پیروزی مستقیم هر دو اتومبیل نیست. این شرکت در تاریخ ۱۰ دسامبر ۲۰۱۷ توسط شرکت اعلام شد. نمایش رسمی خودرو در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۸ صورت گرفت. تمام اتومبیل‌ها در مرکز تولید مک لارن در Woking, Surrey، انگلستان ساخته خواهند شد و تولید محدود تنها ۵۰۰ واحد است که همه آنها قبلاً فروخته شده‌اند. این خودرو در اواخر دهه ۱۹۸۰ و اوایل دهه ۱۹۹۰ به عنوان یکی از رانندگان سابق F1، Ayrton Senna، به خاطر موفقیت‌هایش در تیم F1 شرکت جلب توجه می‌کند.

ادای احترام به آیرتون سنا

این خودرو با نام آیرتون سنا، راننده مسابقات پیشین برزیل، که در اواخر دهه ۱۹۸۰ و اوایل دهه ۱۹۹۰، با تمام سه پیروزی فصل خود و ۳۵ از ۴۱ پیروزی بزرگ پیروزی خود، با موفقیت در تیم مکلارن، فرمول یک را به عهده گرفت. مکلارن حاوی حقوق نام خانوادگی Senna با Instituto Ayrton Senna است. این سازمان و مک لارن نام Senna را به این ماشین ورزشی منحصر کرد، و هر شرکت دیگری را از استفاده از این نام ممنوع کرده‌است.

مشخصات

تمرکز اصلی مک لان برای تولید مک لارن سنا سرعت سریع است، این را از طراحی سبک و آیرودینامیکی آن می توان تشخیص داد.

Senna عمدتاً مبتنی بر مدل 720S است، با استقاده از کربن تقویت شده Monoco و دو موتور توربوشارژ. Senna توسط یک نسخه اصلاح شده از موتور V8 4.0 لیتری دوقلوهای توربوشارژر با نام تجاری 720S تهیه شده‌است که M840TR آن را با یک انتقال ۷ سرعته دو کلاچ که تمام ۷۸۹ اسب بخار (۵۸۸ کیلو وات 800 PS) و ۵۹۰ فوت بدتر (۸۰۰ نانومتر) به چرخ‌های عقب. بر خلاف تکرار قبلی، Senna از یک موتور الکتریکی استفاده نمی‌کند، همان‌طور که ماشین در حال حاضر وزن آن بسیار کم است، در وزن ۱٬۱۹۸ کیلوگرم (۲۶۴۱ پوند)، اجازه می‌دهد تا نسبت قدرت به وزن ۶۵۸ اسب بخار (۴۹۱ کیلو وات، 667 PS) در هر تن.

قطعات آیرودینامیکی فیبر کربنی ماشین را پر می‌کنند، با بال‌های عقب دو طرفه، دو عنصر منتشر کننده، شبیه‌سازی سقف القایی Formula One، مصرف هوای جلو، ورودی هوای جانبی، آینه‌های عقب هوا و بال‌های جلویی بزرگ. در داخل یک پنل در کنار مصرف یک مجموعه کوچک از mini-canards است. مناطق با فشار کم با رادیاتور با کارایی بالا همراه هستند. این خودرو از درهای Davidson مانند F1 و P1 قبل از آن استفاده می‌کند و همچنین دارای پنجره‌هایی در قسمت پایین‌تر از درهای خود است.

Senna از یک نسل جدید ترمزهای ترمز کربن برمبو استفاده می‌کند که دارای ترکیب جدیدی است که دارای هدایت گرمائی ۳٫۵ برابر بهتر از قبل است، ترمزهای کوچک‌تر و سبک‌تر، همراه با مجموعه ای جدید از چرخ‌های آلیاژی قفل مرکزی پیچیده شده در Pirelli P -Zero Trofeo R و نسل جدیدی از Monocoque مکلارن، به نام MonoCage III، که همه به سبکی سبک Senna کمک می‌کند. داخلی با فیبر کربن باز شده پر شده‌است، با صندلی‌هایی که می‌توانند در Alcantara یا چرم براق شوند بسته به اولویت مشتری. پشت این دو کرسی، اتاق کافی برای دو کت و شلوار و کت و شلوار دارد و طراحی Minimalist و محدود خودرو را ذکر کرده‌است. تعلیق شاسی مکانیکی هلیکوپتر مکانیکی II (RCC II) با ماشین و با بازوهای کنترل دوبرابر می‌شود.

آمار عملکرد

در فوریه ۲۰۱۸، مک لارن آمار کامل عملکرد مدل Senna Track را منتشر کرد، اینها عبارتند از:

  • ۰–۶۲ مایل در ساعت (۰–۱۰۰ کیلومتر در ساعت) در ۲٫۸ ثانیه. ۰–۱۲۴ مایل در ساعت (۰–۲۰۰ کیلومتر در ساعت) در ۶٫۸ ثانیه. ۰–۱۸۶ مایل / ساعت (۰–۲۹۹ کیلومتر / ساعت) در ۱۷٫۵ ثانیه. ایستادن Crochet مایل در ۹٫۹ ثانیه. نسبت قدرت به وزن ۶۵۹ اسب بخار در تن سرعت بالای ۲۱۱ مایل در ساعت (۳۴۰ کیلومتر در ساعت) (خط قرمز محدود).

تولید

هر خودروی دست‌ساز در مرکز تولید مک لارن در Woking, Surrey، انگلستان با تولید تنها ۵۰۰ واحد، که همه آنها قبلاً فروخته شده‌است. McLaren Senna با قیمت ۷۵۰٬۰۰۰ پوند (۸۳۷٬۰۰۰ دلار آمریکا) با واریز تخفیف ماشین در قیمت ۱٬۹۱۶٬۷۹۳ پوند (۲٬۶۷۰٬۰۰۰ دلار آمریکا) فهرست شده‌است. تحویل‌ها در سه‌ماهه سوم سال ۲۰۱۸ آغاز می‌شود.

مک لارن سنا GTR

در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۸، مک لارن تنها تکرار رکورد سنا را که سنترا GTR را نامگذاری کرده بود، اعلام نکرد. GTR از انتقال مسابقه دو کلاچ برای انتقال سریع تر دنده‌ها، یک سیستم تعلیق تجدید شده و مسابقات مسابقه Pirelli استفاده می‌کند تا سریعترین و بدون فرمول یک خودروی مکلارن برای دوران سرعت دوران ایجاد کند. GTR Senna برآورد شده‌است که حداقل از ۸۲۵ اسب بخار (۸۱۴ اسب بخار ۶۰۷ کیلو وات) از موتور ۴٫۰ لیتری دوقلوهای توربو V8 تولید کند و به معنای سریعتر و با سرعت بیشتری نسبت به جاده آن است. در بیرون، GTR با استفاده از بالهای جلو و عقب، یک splitter جلو بزرگتر، چرخ‌های جدید و یک عقب بزرگتر عقب برای تولید خودرو حدود ۲٬۲۰۴ کیلوگرم (۱۰۰۰ کیلوگرم) نیروی کم استفاده می‌کند. Senna GTR تنها به ۷۵ نمونه محدود خواهد شد و هزینه هر ۱ میلیون پوند خواهد داشت.

مک لارن 570S

یک خودروی اسپرت است که توسط شرکت انگلیسی خودروسازی مک‌لارن تولید شده‌است.این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه خودروی نیویورک ۲۰۱۵ معرفی شد. مک لارن پیش بینی کرده که این مدل تا سال ۲۰۲۰ فروش مک لارن را سه برابر می‌کند.این خودرو در انگلستان با قیمت £۱۴۳٬۲۵۰ عرضه می‌شود.($۱۸۰٬۰۰۰ در آمریکای شمالی).

مدل‌ها

  • 540C
  • 570GT
  • 570S GT4 اسپرینت
  • 570S اسپایدر
  • MSO X

 

بدنه و شاسی
کلاس خودروی اسپورت (S)
شکل بدنه 2-door کوپه
2-door رودستر
طرح‌بندی خودروهای موتور وسط عقب-محور عقب
سکو Carbon Monocell II فیبر کربن پلیمری تقویت شده monocoque
Related مک لارن 570S
مک لارن 570S
مک لارن 570S
انتقال قدرت
موتور 3.8 L twin-turbo M838T E V8
دنده 7-speed Graziano SSG جعبه‌دنده دوکلاچه
ابعاد
فاصله
بین محورها
۱۰۵٫۱ اینچ (۲٬۶۷۰ میلیمتر)
طول ۱۷۸٫۳ اینچ (۴٬۵۲۹ میلیمتر)
عرض ۷۵٫۴ اینچ (۱٬۹۱۵ میلیمتر)
ارتفاع ۴۷٫۳ اینچ (۱٬۲۰۱ میلیمتر)
Kerb weight ۱٬۳۵۶ کیلوگرم (۲٬۹۸۹ پوند) (570S coupé) (dry)
۱٬۴۵۲ کیلوگرم (۳٬۲۰۱ پوند) (570S coupé) (with fluids)

مک‌لارن ام‌پی۴-۱۲سی (McLaren MP۴-۱۲C)

خودرویی است که در سال‌های ۲۰۱۱ (expected)تولید شده‌است.این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته و طراحی آن خودروهای موتور وسط عقب-محور عقب بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۷ دنده است.

بدنه و شاسی
کلاس خودروی اسپورت (S)
شکل بدنه 2-door کوپه
2-door رودستر
طرح‌بندی Longitudinal، خودروهای موتور وسط عقب-محور عقب
Related McLaren 650S
مک لارن پ۱
انتقال قدرت
موتور مک‌لارن M838T توربوشارژر 3.8 L V8
دنده 7-speed جعبه‌دنده دوکلاچه
ابعاد
فاصله
بین محورها
۲٬۶۷۰ میلیمتر (۱۰۵٫۱ اینچ)
طول ۴٬۵۰۹ میلیمتر (۱۷۷٫۵ اینچ)
عرض ۱٬۹۰۸ میلیمتر (۷۵٫۱ اینچ)
ارتفاع ۱٬۱۹۹ میلیمتر (۴۷٫۲ اینچ)
Kerb weight ۱٬۴۳۴ کیلوگرم (۳٬۱۶۱ پوند)

 

(پایان قسمت دوم)


شما باید ابتدا وارد شوید، تا بتوانید نظر دهید.
نگاهی به تاریخچه مک لارن(Mclaren)قسمت اول

نگاهی به تاریخچه مک لارن(Mclaren)قسمت اول


  • 0

مک‌لارن اتوموتیو

که به‌طور عام با نام مک‌لارن شناخته می‌شود، تولیدکننده خودروهای اسپرت بریتانیایی است. مک‌لارن با هدف ساخت خودروهای شهری با تکنولوژی ماشین‌های مسابقات فرمول یک در سال ۱۹۸۹ با نام مک‌لارن کارز تأسیس شد. این شرکت همکاری نزدیکی با تیم فرمول یک مک‌لارن ریسینگ دارد و بخشی از گروه مک‌لارن است.

مک‌لارن اف ۱

مک‌لارن اف ۱ اولین محصول تولید مک‌لارن است. اف ۱ خودروی اسپرت سه نفره‌ای است که توسط گوردون ماری طراحی شده‌است. موتور این خودرو ۱۲ سیلندر ساخت ب ام و است که حجمش ۶۰۶۴ سی‌سی است و ۶۲۷ اسب بخار نیرو تولید می‌کند. شتاب صفر تا ۹۷ کیلومتر این خودرو ۳ ثانیه است.

تولید اف ۱ در سال ۱۹۹۲ آغاز شد. مدل ال‌ام این خودرو در سال ۱۹۹۵ و مدل جی‌تی در سال ۱۹۹۷ عرضه شد. مدل جی‌تی‌آر از این خودرو هم بین سال‌های ۱۹۹۵ تا ۱۹۹۷ تولید شد. تولید این خودرو در ماه مه سال ۱۹۹۸ بعد از ساخت ۱۰۰ دستگاه متوقف شد. در مجموع ۶۴ دستگاه اف ۱، پنج دستگاه مدل ال‌ام، سه دستگاه جی‌تی، ۹ دستگاه جی‌تی‌ار۹۵، ۹ دستگاه جی‌تی‌آر۹۶ و ده دستگاه جی‌تی‌ار۹۷ ساخته شد.

مک‌لارن اس‌ال‌آر (پروژه پی۷)

در سال ۱۹۹۹ مک‌لارن با همکاری مرسدس بنز مدل اس‌ال‌آر را طراحی کرد. آن زمان دایملر-کرایسلر بیشتر سهام مک‌لارن را در اختیار داشت و موتور تیم مسابقات فرمول یک مک‌لارن را هم از طریق مرسدس بنز، شرکت اقماری خود، تأمین می‌کرد. اس‌ال‌آر موتور هشت سیلندر ۵٫۵ لیتری داشت که ۶۲۶ اسب بخار نیرو تولید می‌کرد. شتاب صفر تا ۹۷ کیلومتر در ساعت این خودرو ۳٫۸ ثانیه بود. در سال ۲۰۰۶ مدل قوی‌تری از اس‌ال‌آر به نام اس‌ال‌آر ۷۲۲ ادیشن عرضه شد که قدرت موتورش ۶۵۰ اسب بخار بود و حداکثر سرعتش ۳۴۰ کیلومتر در ساعت بود. در سال ۲۰۰۷ مک‌لارن اس‌ال‌آر کانورتبل ساخته شد.

مک لارن P1
با معرفی مک‌لارن P1 از همان اول مشخص بود که با یک سوپرماشین هیجان‌انگیز روبرو هستیم. تست شتاب این خودرو نشان داد که P1 قادر است تا در مدت ۲/۷ ثانیه به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت برسد و این تلاش را تا رسیدن به مرز ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت ادامه دهد. البته این اعداد در دنیای سوپرماشین‌ها چندان عجیب و غریب نیستند. پورشه 911 توربو S در ۲/۶ ثانیه سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت را رد می‌کند و مک لارن F1 در ده 90 نیز 32 کیلومتر بر ساعت سرعت نهایی بیشتری داشته است. چیزی که ۳۷۵ نمونه‌ای که از P1 ساخته می‌شود را از بقیه رقبایشان متمایز می‌کند، توانایی آن‌ها در گرفتن پیشرانه از یک موتور V8 قدرتمند 727 اسب‌بخاری با دو توربوشارژر و یک موتور الکتریکی ۱۷۷ اسب‌بخاری است که این موتور الکتریکی از یک بسته باتری لیتیومی استفاده می‌کند. وجود این پیشرانه الکتریکی باعث می‌شود که نیرو به صورت پیوسته برای سرعت‌گیری و شتاب بیشتر در دسترس باشد.

هر کدام از ۷۲۷ اسب‌بخار پیشرانه حرکت ۲/۰۴ کیلوگرم از وزن کلی ۱۴۹۷ کیلوگرمی P1 را به خود اختصاص می‌دهند و این قبل از زمانی است که موتور الکتریکی نیز به ترکیب پیشرانه اضافه شود. این در حالی است که مدلی مانند لامبورگینی اونتادور برای هر اسب‌بخارش، ۲/۶۷ کیلوگرم وزن دارد.

در کنار تنظیم‌های زیادی که برای حالت رانندگی درنظر گفته شده (حالت‌های کم‌مصرف، نرمال، اسپورت، پیست و مسابقه)، یک دکمه «بوست» وجود دارد که به راننده این امکان را می‌دهد که به طور کلی از پیشرانه بنزینی استفاده کند. در حالت «بوست»، موتور الکتریکی تنها زمانی گشتاور خروجی‌اش را به کار می‌اندازد که شما دکمه IPAS (سیستم دستیار قدرت لحظه‌ای) را در میله سمت راست فرمان فشار دهید. بعد از این مرحله، دیگر تمام پیشرانه P1 در اختیار شماست. البته در نظر داشته باشید که پیشرانه بیشتر از ۹۰۳ اسب‌بخار در مجموع نیست و بیشتر از این مقدار، شاید راننده را از وضعیت عادی خارج کند. مک‌لارن برای قابلیت IPAS چیزی بیش از یک نمایش سرعت برای مسافران درنظر نگرفته است.

عملکرد P1 در حالت «مسابقه» نیز متحیّر کننده است. وقتی این حالت انتخاب شود، بدنه به اندازه ۲ اینچ پایین می‌آید. این کار به وسیله سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک صورت می‌گیرد. وقتی این سوپر ماشین به زمین نزدیک‌تر می‌شود، مانند این است که از آن نیرو می‌گیرد. البته در این حالت، دیگر P1 نمی‌تواند در یک خیابان معمولی و با دست‌اندازهای احتمالی باشد؛ چون در این صورت، گرفتن نیرو از زمین بسیار جدّی می‌شود! در این حالت، P1 در سرعت ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت می‌تواند نیروی رو به پایین ۶۰۰ کیلوگرمی داشته باشد و از سرعت بالا می‌تواند با نیروی 2.0g ترمز کند.

دیسک‌های ترمز به صورت اختصاصی توسط شریک فرمول یک مک‌لارن، یعنی اکه‌بونو (Akebono) ساخته شده‌اند. دیسک‌ها توسط یک لایه سیلیکون کاربید پوشیده شده و دارای سطح نهایی آینه‌ای زیبا و صیقلی هستند. این دیسک‌ها با کالیپرهای مونو بلوک ۶ پیستونه در جلو و ۴ پیستونه در عقب همراه هستند که نیروی متوقف‌کننده زیادی را ایجاد می‌کنند و از جیغ‌های ترمزهای کربن‌سرامیکی خبری نیست. همچنین، سیستم ترمز به‌وسیله پدالی کنترل می‌شود که عملکرد آن خطی است؛ نه کاملاً نرم است و نه کاملاً سخت. از آن سیستم‌هایی که از نیروی ترمز برای شارژ باتری استفاده می‌کنند هم خبری نیست. به جای آن، موتور به عنوان ژنراتور برای شارژ باتری‌ها عمل می‌کند.

سیستم فرمان نیز هیچ‌گونه مشکلی را برای شما ایجاد نمی‌کند، این سیستم به صورت الکتروهیدرولیکی است که کنترل بسیار خوبی را در پیچ‌ها برای راننده فراهم می‌کند؛ انگار که مستقیماً از طرف مغز فرد کنترل شود. بهترین شرایطی که می‌توان از یک سیستم فرمان انتظار داشت.در مورد کابین مک‌لارن P1 باید گفت که اگر به دنبال طراحی داخلی در سطح بوگاتی ویرون می‌گردید، باید به سراغ کمپانی دیگری بروید. با این حال، یه دسته از دکمه‌ها و ابزارها به همراه یک نمایشگر دیجیتالی بزرگ به جای عقربه‌ها خواهید داشت. این خودرو، دارای سیستم راهبری و صوتی است که پیدا کردن ابزارهای کنترل آن‌ها بسیار سخت است. صندلی‌های راحت مک‌لارن به صورت دستی تنظیم می‌شوند ولی در عین حال، خبری از گرم‌کن نیست.

کیفیت سواری خودرو به شکلی عجیب خوب است و سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک بسیار مناسب بر روی آسفالت عمل می‌کند. با این حال، وضعیت سیستم تعلیق در حالت‌های مختلف رانندگی مانند نرمال و اسپورت متفاوت است. به عنوان در حالت «پیست» جذب نیرو در یک حالت حدّی قرار دارد؛ ولی با این حال، باز هم در مسیرهای ناهموار باز هم احساس بدی به شما دست نمی‌دهد.

مشخصات:

  • نوع خودرو: موتور وسط، دیفرانسیل عقب، ۲ سرنشین، ۲ در کوپه.
  • قیمت مدل تست: ۱۱۵۰۰۰۰ دلار (فروخته شده)
  • پیشرانه: ۳/۸ لیتری V8 با دو توربوشارژر، DOHC 32-valve با قدرت ۷۲۷ اسب‌بخار و گشتاور ۷۲۰ نیوتن‌متر. موتور الکتریکی AC permanent-magnet با قدرت ۱۷۷ اسب‌بخار و گشتاور ۱۳۰/۱ نیوتن‌متر. قدرت مجموع: ۹۰۳ اسب‌بخار.
  • گیربکس: ۷ دنده اتوماتیک دوکلاجه با قابلیت شیفت دستی.

ابعاد:

  • فاصله دو محور چرخ‌ها: ۲/۶۷ متر.
  • طول ماشین: ۴/۵۹ متر.
  • عرض: ۱/۹۴ متر.
  • ارتفاع: ۱/۱۴ تا ۱/۱۹ متر.
  • وزن کلی: ۱۴۹۷ کیلوگرم.

تست‌های سرعت:

  • صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۲/۷ ثانیه.
  • صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۵/۱ ثانیه.
  • عبور از یک‌چهارم مایل: ۱۰ ثانیه با سرعت نهایی ۲۳۶/۵ کیلومتر بر ساعت.
  • سرعت نهایی: ۳۴۹/۲۳ کیلومتر بر ساعت.

مصرف سوخت:

  • تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۴/۷ لیتر در شهر و ۱۱/۲ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر.

 (پایان قسمت اول)

 


شما باید ابتدا وارد شوید، تا بتوانید نظر دهید.